beh dai, la moda questre è il minore dei mali!
io trovo assurdo che nei nazionali A una normale 120 sia una rarità e il passaggio di categoria graduale è praticamente impossibile...a un certo punto ci si butta in 125 e pace...così vengono fuori delle cose approssimative

Quando ho iniziato io era tutto molto diverso.

C'era l'esame per la "patente A/2", ed era un "signor esame", con prova di rettangolo, di salto ostacoli e interrogazione orale su nozioni di ippologia e regolamenti.

E vi era un difficile esame anche per il primo grado; dove solitamente i più venivano bocciati.

Per non parlare del secondo grado; oserei dire impresa ardua, ma di grande soddisfazione quando riuscivi a raccogliere tutti i piazzamenti necessari.

La prima cosa che balza all'occhio è la [b]quantità di concorsi[/b], molto inferiore in quegli anni, e la [b]grande disparità di livello organizzativo[/b] tra i concorsi nazionali e quelli che allora si chiamavano interregionali.

I nazionali A"""" si chiamavano Nazionali di Formula 2, e il calendario non era "fitto" come ora; ce n'erano pochi e quasi mai concomitanti.
Capitavano quindi concorsi come Cislago, o Nichelino, dove il comitato organizzatore era costretto a "dividere" in due la categoria F (135) ad esempio, perchè vi erano troppi partenti.
Venivano fatte due categorie sullo stesso percorso, con classifica separata.

Ora ci sono sì i concorsi affollati, ma le concomitanze diluiscono un pò

Questa faccenda del calendario fitto fa in modo anche che l'ambiente stesso sia più "aperto".
Prima ci si conosceva davvero tutti, perchè gli eventi erano quelli, e volenti o no, bisognava partecipare a quelli.

Ecco perchè spesso la gente mi dice: "oh ma tu conosci davvero tutti!!!"... prima era inevitabile.

Ora uno può scegliere, e può capitare anche che con degli amici non ci si trovi per mesi, soltanto perchè si fanno "giri" diversi, anche se si abita a poca distanza.

Gli interregionali invece erano organizzati veramente alla buona; bastava un prato (anche non stupendo), veniva messa una fettuccia per delimitarlo, ci si piazzavano gli ostacoli, poi un camioncino che facesse servizio ristorazione, e si faceva il concorso.
Ora è inaccetabile.

Come diceva qualcuno, i cavalli stavano allegramente in van tutto il giorno (con le dovute attenzioni), e nessuno si lamentava; ora se non c'è il box è una tragedia.

Ai nazionali di tre giorni il box era un lusso; si facevano le "[b]poste[/b]"; ti portavi i tubi da casa, li legavi con degli spaghi, piazzavi il tuo anello con la boccia, e il cavallo stava in posta dal giovedì alla domenica.
Ovviamente alla domenica era bello vivo e felice, non è mai morto nessuno.

Ora se ci sono i box di Rinco, quelli esterni, "il posto fa schifo....".

I cavalli potevano debuttare anche a 6 anni...

La [b]costruzione dei salti [/b]era completamente diversa.
Le barriere erano lunghe 4 metri, o anche 5; ora sono prevalentemente a fronte ridotto; con cartelloni pubblicitari e riempitivi strani.
Una volta erano molto meno errorabili; con un cavallo di forza ma un pò "ciabattone" te la cavavi; ora esci con 16 penalità.

La [b]qualità dei cavalli [/b]era molto inferiore, ma si vedeva più gente montare meglio.
Ora sono aumentati i numeri, ma non tanto la qualità dell'istruzione e dei cavalieri.

Il [b]parco van[/b] era molto pittoresco; solitamente erano vecchi camion trasformati, nessuno aveva il living...era una cosa davvero rara.

Ovviamente la moda offriva poche alternative, e anche gli articoli di selleria si sceglievano in una gamma abbastanza ridotta.

A me manca un pò la "ricchezza" di quel periodo; la quasi opulenza di certe scuderie, gli sponsor storici dei grandi cavalieri ecc..ecc..
Era un periodo dove gli altri paesi hanno costruito molto, e dove noi invece abbiamo solo spremuto chi aveva grande passione.

Forse lo ricollego ad un momento molto spensierato della mia vita, e quindi sono portato a vedere quel periodo in maniera positiva, ma devo riconoscere che oggi, per chi lo pratica, è molto, molto, molto meglio.

Mah, i cucchiai diciamo che dipendeva un pò dal parco ostacoli.

Non c'erano quelli di sicurezza, senz'altro.

Per quel che riguarda la prima gara; c'era la "primi passi" che è l'attuale B80...e poi c'era la A/2 che, come hai detto tu, era in principio circa 110 cm...poi, con l'avvento della A/3 è stata ridotta a 100-105, e la A/3 la sostituì per i 110 cm.